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동체의 파손을 초래할 수 있다. 일반적으로 지면공진은 이착륙간 헬기 의 충격흡수장치가 충격을 제대로 흡수 하지 못하고 지면에 불균형적으로 접지 될 때 발생한다 즉 아래 그림과 같이 . , 첫 번째 충격으로 블레이드에 차적인 1 불안정한 회전이 발생하고 두 번째 충격 , 으로 블레이드의 불안정한 회전이 중첩 되어 로터축으로부터 벗어난 흔들림 현 상이 발생한다 이러한 흔들림의 진동수 . 가 헬기의 고유진동수와 일치할 경우에 는 헬기의 진동에 의한 진폭이 급격하게 증가되어 거의 순간적으로 헬기가 파손 될 수 있다. 이러한 지면공진은 일반적으로 다음과 같은 원인에 기인한다. 첫째 이착륙시 , 충격으로 인하여 회전면의 무게중심을 회전축으로부터 멀어지게 하거나 전면에 , 있는 개 타이어 압력의 불균형 및 적재 2 화물의 한방향 쏠림현상이 존재하는 경 우 지면공진이 발생하기 쉽다. 둘째 로터 허브와 블레이드를 결합한 , 힌지부분 힌지 이 고착된 경우 (Lead-Lag ) 로서 지면충격 등으로 블레이드가 회전 , 중심을 벗어났을 때 스스로 원래중심으 로 복귀할 수 있도록 하는 자유운동이 억제되면 지면공진이 발생하기 쉽다 즉 . , 아래 그림은 힌지의 자유운동이 억제된 상태에서 지면충격으로 블레이드간 간격 이 최초 각도 차 지면충격 120°( ) 116°(1 ) ⇒ 차 지면충격 로 변화하는 것을 112°(2 ) ⇒ 나타내고 있다. 따라서 이러한 지면공진을 억제하기 위해서는 비행전에 무게중심의 쏠림현 상이나 타이어 공기압의 정상여부 및 힌지부분의 정상 작동여부를 확인하여 야 하며 그럼에도 불구하고 공진이 발 , 생하였을 경우에는 진동의 진폭이 급격 히 증가하기 때문에 제자리 비행으로 , 이륙하여 헬기의 파손 및 사고를 방지 하여야 한다. 그림 헬기의 지면공진 발생 개략도 < 2. > 왼쪽바퀴 지면충격 으로 차 불안정한 1 회전발생 오른쪽바퀴 지면충격 으로 차 불안정한 2 회전발생