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바람을 이용하여 발전기를 돌리는 풍 차의 운용개념이 헬기 메인로터의 블레 이드와 유사하다 즉 블레이드에 동력을 . , 전달하여 양력을 발생시키도록 할 수도 있고 바람을 이용하여 동력을 뽑아내도 , 록 할 수도 있다. 그림 은 최초로 회전익 항공기의 실 1 용화에 성공한 오토자이로를 나타내고 있다. 오토자이로의 추력은 전면의 프로펠 러에 의해 발생되며 구동력 없이 자유롭 , 게 회전하는 상부의 로터는 비행중 양력 을 발생하게 된다. 따라서 헬기가 비행중 엔진이 고장났 을 때 일정 고도와 일정 전진비행 속도 가 있다면 오토자이로와 같이 자동활공 (auto-rotation)에 의해 안전하게 지상에 착륙할 수 있다 즉 헬기의 엔진 . , 이 고장 났을 때 트랜스미션 과 엔진 (transmission) 의 연결부위를 분리하면 메인로터의 블 레이드가 독립적으로 자유회전하며 강하 비행을 하게된다 자동활공하면서 강하하 . 는 헬기 블레이드의 회전속도를 유지하 는 데 필요한 운동에너지는 고도변화에 따른 위치에너지가 변환된 것이다. 이러한 자동활공은 적절한 고도와 전 진속도가 필수적이며 일반적으로 엔진 , 이 정지한 경우에도 안전한 착륙을 할 수 있는 비행영역을 비행고도와 속도로 서 나타내고 있다 이것을 . 선도 V-H 라 고 하며 전형적인 예를 그림 에 나타 2 내었다. 자동활공하는 동안 공기흐름은 로터하 부에서 유입되어 상부로 방출됨으로써 메인로터를 회전시키는 역할을 하여 양 력을 발생시키고 이 양력은 강하하는 동 , 안 계속 비행조종을 가능하게 한다. 한편 최근에는 엔진을 개 이상 장착 , 2 하여 엔진 하나가 고장나더라도 계속적인 임무수행과 더불어 안전비행을 수행할 수 있도록 예비 시스템 (Back-up) 을 장착하는 경향이 있다 물론 장착한 엔진이 모두 고 . 장나는 경우도 있겠지만 동시에 고장날 , 확률은 거의 없다고 보아야 한다. 또한, 연료가 바닥나서 엔진이 정지 할 경우를 고려하여 각각의 엔진에 이 르는 연료 흐름의 경로를 서로 다르게 함으로서 동시에 엔진이 꺼지는 상황을 피하고 있 다 . 10. 헬기가 비행중 엔진이 정지하면 어떻게 될까 ? 구동력 자유회전용 로터 추력발생프로펠러 그림 오토자이로의 형상 < 1. > 그림 자동회전 상태의 선도 < 2. V-H > 속도(V) 안전지역 회피지역 회피지역 고도(ft)