149page

헬기가 비행할 때에는 여러 가지 공 기의 저항력을 받게 된다 이러한 저항력 . 은 동체 메인로터 테일로터 착륙장치 , , , 등 모든 곳에서 발생하고 이를 항력 , 이라고 표현하며 유도항력과 형상 (Drag) , 항력 및 유해항력으로 구분한다. 가 유도항력과 형상항력 . 유도항력 이란 (Induced Drag) 블레이 드 끝의 소용돌이에 기인하는 항력을 말 하며 블레이드 상 하부의 속도차이로 인 , 해 생기는 항력이다 즉 블레이드가 아 . , 무리 유연하게 제작되었다 하더라도 블 레이드 상 하부를 통과하는 공기흐름을 저해하는 소용돌이가 생기며 이로 인해 , 유도항력이 발생한다. 한편, 형상항력(Profile Drag)은 회전 익에서만 나타나는 항력으로서 메인로터 , 의 회전에 의한 블레이드와 공기의 마찰 로 인해 발생하는 항력이다. 나 유해항력 . (Parasite Drag) 유해항력은 헬기 전체의 항력에서 유 도항력과 형상항력을 제외한 나머지 항 력으로서 공기저항으로 인해 헬기의 비 , 행방향과 반대방향으로 발생하는 항력이 다 즉 여기서 유해 라는 말이 붙여진 . , “ ” 이유는 유도항력과 형상항력이 메인로터 의 회전으로 인해 불가피하지만 공기저 , 항으로 인한 항력은 양력에는 무관하고 헬기의 전진을 방해한다는 의미에서이다. 유해항력을 줄이기 위해서는 공기저항 을 감소시킬 수 있도록 헬기 외부에 부 착되는 구성품의 최소화와 최적설계가 요구된다. 다 총 항력과 수학적 표현 . 헬기에 작용하는 총 항력 은 (Total Drag) 아래 그림과 같이 유도항력과 형상항력 및 유해항력의 합으로 표현된다 그림에서 비 . 행속도가 증가함에 따라 유도항력은 다소 감소하나 형상항력은 증가하며 유해항력 , 은 비행속도의 제곱에 비례하게 증가함을 알 수 있다 따라서 비행속도가 증가하면 . 증가할수록 총 항력은 유해항력의 영향을 크게 받게 되며 이러한 총 항력을 수학적 , 으로 표현하면 다음과 같다. 여기서 는 항력 D , CD는 항력계수 는 공 , ρ 기밀도 는 공기속도 는 블레이드 단면 , V , S 적을 나타낸다 또한 총 항력 곡선에서 . , 가장 낮은 지점 점 의 비행속도 (A ) (V1 를 이 ) 용하면 최대 체공시간을 측정할 수 있다. 6. 헬기의 비행을 방해하는 힘에는 무엇이 있는가 ? D = C D 12 ρ V 2S 그림 전진속도와 항력의 관계 < 1. > 총 항력 유해항력 유도항력 A 점 V1 비행속도(V) 항력(D) 형상항력