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치한 프로펠러를 회전시켜 추력을 얻는 형식이다 즉 터보제트 엔진 출력의 약 . , 에 해당되는 힘으로 감속장치를 이 90% 용하여 프로펠러를 돌려 추력을 얻고 나 , 머지 의 힘으로는 배기가스 분사에 10% 의해 추력을 얻을 수 있도록 설계되어 있다. 이와 같은 터보프롭 엔진은 비교적 고속비행이 요구되지 않는 중속 중고도 비 행기에서 좋은 효율을 나타내고 있으며, 공군의 훈련기 및 KT-1 , C-130 CN-235 수송기에 적용하고 있다. 나 헬기 엔진 . 헬기에 사용되는 터보샤프트 엔진은 그림 와 같이 터보제트 엔진의 출력을 4 이용하여 메인로터 회전축을 회전시키는 형식의 엔진이다 터빈은 메인로터 구동 . 축 회전을 위한 프리 터빈(Free Turbine) 과 흡입공기 압축용 압축기 터빈 으로 구분된다 (Compressor Turbine) . 연소실에서 연소된 고온 고압의 배기 가스는 압축기 터빈을 차로 회전시키 1 고 차로 프리 터빈을 회전시킨다 이 , 2 . 때 프리 터빈 축에는 베벨기어에 의한 감속장치를 설치하여 동력의 전달방향 을 바꾸어 헬기의 메인로터를 회전 90° 시키게 된다. 따라서 앞에서 설명한 터보제트 엔 진 터보팬 엔진 및 터보프롭 엔진은 , 추력을 얻기 위하여 엔진의 배기가스를 이용하는 반면 헬기에서 사용하는 터 , 보샤프트 엔진에서는 배기가스가 추력 과 무관하고 메인로터를 회전시킴으로 서 추력을 얻게 된다. 그림 터보프롭 엔진의 작동원리 < 3. > 그림 터보샤프트 엔진의 작동원리 < 4. > 프로펠러 감속장치 연료노즐 터빈 연소실 압축기 배기가스 헬리콥터 로터 감속장치 연료노즐 압축기터 빈 연소실 압축기 프리 터빈 배기가스 공기흡입