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그림 부력의 원리 < 1. > 그림 에어백식 보조부양장치 < 2. > 장갑차의 기동성능은 지상에서의 기동력 뿐만 아니라 하천장애물을 극복하는 것도 , 중요하다 신속한 도하작전을 위한 수상 . 운행능력은 입수 후 장갑차의 무게를 극 복하기 위한 부양능력과 하천의 조류와 파고를 극복하기 위한 추진능력으로 나눌 수 있다. 그러면 무거운 장갑차를 과연 어떻게 물위에 띄울 수 있을까 이것을 가능하게 ? 하는 이유는 그림 과 같이 차체가 잠긴 1 부피만큼 밖으로 밀려나간 물의 무게와 동일한 힘으로 밑에서 떠받치는 힘인 부력 (Buoyancy)이 작용하기 때문이다 이를 . 부력의 원리 또는 아르키메데스의 원리 라고도 하는데 식으로 나타내면 다음과 , 같다. F B = ρV≥W F B 자체부양력 : ρ 물의 밀도 : ( / )㎏ ㎥ V 잠겨있는 차체의 부피 : ( )㎥ W 장갑차의 무게 : ( )㎏ 즉 물에 잠겨있는 차체의 부피에 해당 , 하는 물의 무게 부력 가 장갑차의 무게보다 ( ) 커야 뜰 수가 있는데 이를 위 , 해서 차체가 물에 잠기는 부분의 부피를 크게 하거나, 재료를 강철보다 약 가벼운 30 40% ～ 알루미늄 합금을 사용하여 장갑차의 무게를 줄이는 방법을 사용한다. 그러나 일반적으로 부양이 가능하도록 설계 시에는 수상운행시 발생할 수 있는 여러 가지 요소 즉, 유입되는 물이나 자세 변화 등에 대한 안정성 확보를 위하여 식의 조건보다 여유 있도록 해야 하는데 이를 , 여유부력 이라고 한다 (Reserve Buoyancy) . 따라서 실질적인 장갑차의 부력은 장갑차의 무게와 여유부력의 합보다 더 커야한다. 조사된 바에 의하면 세계 각국 장갑차의 , 임무나 특성 등의 조건을 고려했을 때, 자체 부양이 가능한 최대무게는 약 18～ 톤 수준이다 이러한 제한조건 때문에 19 . 장갑차의 무게를 줄이는 방법만으로도 요구되는 부력이 부족한 경우에는 그림 2 원 내 와 같이 에어백식 보조부양 ( ) 장치를 차체의 양 측면에 장착하여 수면 아래까지 잠기게 하여 체적을 더 크게 함으로써 추가 부력을 제공한다. 장갑차의 수상운행은 어떻게 가능한가 3. ?