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56 수원박물관 제 16 기 박물관 대학 근대 수원과 수원사람들 1920 년 3 월 3 일 조선경동철도주식회사는 수원에서 여주까지 73 . 4 km 구간의 면허를 얻 어 1930 년 12 월 1 일 수원 - 이천 사이 53 . 1 km 를 , 1 년 후인 1931 년 12 월 1 일에는 이천 - 여주 사이 20 . 3 km 를 개통시켰다 . 당초 자본금은 300 만엔 , 차입금은 130 만엔이었다 . 31 ) 일본인 자본가 다가와 죠이치로 [ 田川常一郞 ] 에 의해 투자가 이루어졌는데 이 사람은 후 에 조선평안철도 ( 진남포 - 용강온천 ) 와 서울의 철도차량공장인 용산공작주식회사를 경영 한 사람이다 . 조선경동철도는 타 사설철도에 비해 재정기반이 약해 표준궤도 규격으로 면허를 받고 서도 자금부족으로 규격이 작은 762 mm 의 협궤로 건설되었다 . 수여선이 가장 안정된 상 황이던 1938 년 당시 수여선의 운행횟수는 왕복 4 편으로 , 편도 2 시간 23 분이 소요되었다 . 수원역에서 9 시 50 분 , 13 시 , 15 시 39 분 , 17 시 08 분에 출발하였다 . 당시 주주총회 자료만으로는 이 회사 경영이 아주 건실하고 양호한 것처럼 보이지만 , 실제로는 여객 수입만 보면 인구 희박 지대를 운행한 금강산 전철과 큰 차이가 없어 경영 은 결코 고르지 못하였다 . 따라서 회사에서는 여객 및 물자 수요를 높이기 위해 여러 가지 요금 할인 시책을 펴거나 , 인천의 송도 유원지 , 원천유원지 , 이천 온천 등 관광 시설을 선 전하여 집객 ( 集客 ) 집화 ( 集貨 ) 에 노력하였다 . 31 ) 中村進吾 , 1932 , 『鮮內鐵道沿線要覽』 , 159쪽 . 도도로키 히로시 2000 년 석사학위논문 재인용 . 32 ) 요금 할인 , 집객 집화 노력의 예를 들면 다음과 같다 ( 도도로키 석사학위논문 주 41 ). 1933 년 가마니에 대한 할인 운임 설정 1934 년 여주 , 원주의 창고 사용료 할인 ( 정기 일정 면적 사용자 ) 여주 , 원주발 양파 , 제일역발 목재 , 장작에 할인 ( 책임 출하량 조건 ) 1935 년 여주역착 식염 , 매류역발 쌀과 등겨에 할인 1937 년 수원 , 본수원 ( 화성역 ) 발 화물에 할인 ( 책임 출하량 조건 ) 1938 년 조선신궁 참배 초등학생에 단체 할인 . 육군 지원병에 할인운임