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54 수원박물관 제 16 기 박물관 대학 근대 수원과 수원사람들 4 . 경동철도 ( 京東鐵道 ) 의 변천 조선총독부는 일본 , 대만 지역에 비해 뒤떨어진 철도망을 정비촉진하기 위해 1926 년 < 조선철도 12 년계획 > 을 수립하여 이듬해부터 시행하였다 . 이 계획의 핵심은 군사 , 정치 적인 성격보다 경제개발에 중점을 둔 전국적인 철도망 확충이었는데 , 26 ) 이를 위해 국철 자체의 신노선 건설과 함께 기존 사설철도의 매수를 추진하였다 . 그리하여 1927 년부터 1931 년까지 3 개 회사 5 개 노선 총연장 209 . 8 마일이 국철선에 편입되고 , 이 중 3 개 노선은 762 mm 의 협궤를 1 , 435 mm 의 표준궤로 개축되었다 . 이로써 만성적자노선의 투자자들은 투자금을 회수하고 , 사설철도 보조금 운용에도 여유가 생겼으며 , 조선철도주식회사고 매 수금을 미개통 노선의 건설비로 투자할 수 있었다 . 27 ) 일제시대 사철 ( 私鐵 ) 로서 일반 궤도가 아닌 협궤 ( 挾軌 ) 열차는 신흥철도주식회사가 건 설 운영한 장진선 ( 長津線 ), 송흥선 ( 松興線 ), 흥남선 ( 興南線 ) 그리고 수여선 , 수인선으로 불리는 경동철도가 있었다 . < 조선철도 12 년계획 > 에 의해 철도국유화 작업된 시작한 이후 사설철도의 신설은 지역 철도에 거의 한정되었다 . 남한강 유역에는 일반지역교통 개선을 목적으로 한 노선이 3 개 건설되는데 조선철도의 충북선 ( 조치원 - 충주 ), 조선경남철도의 경기선 ( 천안 - 장호원 ) 과 바 로 조선경동철도 수여선 ( 수원 - 여주 ) 이다 . 이들 노선의 건설목적은 하나같이 남한강 유역 의 곡창지대 교통개발과 강원도 연서남부지방의 오지개발에 있었다 . 28 ) 경동철도주식회사의 재정은 여유롭지 못했다 . 자본금은 기껏 300 만엔에서 출발했으며 수인선이 개통될 당시에도 500 만엔밖에는 안됐다 . 그렇다보니 총독부 사철보조금과 사 채 , 차입금으로 재원이 조달되었다 . 그러나 운행에 따른 여객과 화물의 수송량은 차츰 증가를 보이고 , 확실하게 이윤을 내 26 ) 金景林 , 「日帝下 朝鮮鐵道 12 年 計劃線에 關한 硏究」 , 『經濟史學』 12 , 1988 . 27 ) 滿鮮鐵道新報社 , < 朝鮮鐵道 12 年 計劃線 >, 1927 , 161 - 171 쪽 , 도도로키 히로시 , 석사학위논문 , 24 쪽 재인용 . 28 ) 도도로키 히로시 , 2000 년 석사학위논문 , 40쪽 .