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Ⅰ군사 사 및 기타 Ⅰ 지상군의 핵심전력 전차에 관한 고찰 346 군사연구 제126집 5. 동력 및 현수장치 소련의 T-34가 걸작으로 이름을 남긴 이유도 경합금을 다수 사용한 소형경량 의 500마력 엔진 때문이었다. 현대 MBT의 엔진은 연료의 인화성이 좋은 디젤이 주류를 이루고 있고, 출력은 Leopard-Ⅱ에 탑재된 MTU사 개발 1,500마력(27.27 마력/톤)이 최고의 수준이다. 미국은 M48전차까지 가솔린 엔진을 사용함으로써 디젤엔진 개발이 늦었다. M1전차에는 아브코 아이카밍사의 AGT1500 가스터빈 엔진을 채택하였다.12) 가스터빈 엔진은 엔진본체가 가볍고 소형이며 냉각장치와 에어필터가 대형화되어 결과적으로 동력장치는 디젤과 큰 차이가 없으며, 연료가 많이 소모된다는 점이 큰 단점이다. 그러나 디젤엔진은 세라믹스를 주체로 한 단 열(냉각 불필요)엔진의 개발이 진행중에 있어 향후 디젤엔진의 사용이 보편화 될 것이다. 엔진 다음으로 중요한 것은 현수장치은 완충장치를 부착한 토숀바식이 주류를 이루고 있으며 이것은 강봉(鋼捧)의 비틀림을 이용한 것으로 신뢰성이 높 고, 교환이 용이하지만 전륜의 상하 운동폭을 크게하여 포를 안정시켜 승차감을 유지하는 유기압 현수장치가 효과적이나, 기구가 복잡하고 가격이 고가이고, 저온 시에 기름이 누출되는 등 신뢰성 면에서 다소 문제가 있다. 차기세대 전차의 동력 및 현수장치 부분의 변화는 부정지에서도 포장도로를 주 행하듯 승용차 수준의 승차감을 제공해 주는 반면 소형 경량화로 전차의 중량을 감소시키고, 톤당 마력의 증대로 순발력을 향상시킴으로써 대전차 무기체계의 조 준사격 기회를 빈번히 상실케 할 것이며 이에 추가하여 접지압의 향상에 의해 어 떠한 지형조건하에서도 기동력 발휘를 보장해 줄 수 있도록 발전될 것이다. Ⅴ. 결 론 지난 90여 년간 전차의 중요성과 효용성 때문에 세계 선진 각국은 더 우수한 성능의 전차를 보유하기 위하여 노력하여 왔으며, 그 결과 전 세계적으로 양산 주 12) 엔진출력(Engin out power) : 엔진에서 발생할 수 있는 동력의 초대치를 나타낸 것으 로서 엔진의 정격 회전수에서 발생할 수 있는 힘의 양을 마력으로 표시. -영마력(HP horse power) : 1파운드의 물건을 1초 동안에 550피트 들어올리는 힘. -불마력(PS pferde spark) : 75㎏의 물건을 1초 동안에 55피트 들어올리는 힘. * 1HP=550 Lb/s, 1PS=75㎏/s